中国交通物流发展指数报告发布,彰显跨境物流

在“一带一路”倡议之下,越来越多的企业意识到跨境物流的红利,纷纷选择从陆路开辟通往国际市场的“商道”。对海外市场垂涎多时的圆通,自然也谋求开通一条“圆字头”的中欧班列。

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昨日上午,交通运输部科学研究院和中国经济信息社共同发布《2018年中国交通物流发展指数报告》。

日前, “圆通号”中欧班列从义乌铁路西站首发启程,49车98个标箱满载着义乌小商品,驶往俄罗斯的莫斯科。该班列经满洲里出境,最终抵达莫斯科古巴弗纳车站,全程里程10150公里,运行时间13天左右。

8月13日,一列满载钢材的中欧班列从乌鲁木齐集结中心驶出开往莫斯科。这是集结中心自2016年5月建成投运以来开行的第1460列中欧班列。□记者 邹懿摄

《报告》从运输服务、基础设施、技术装备、市场环境四方面进行分析评价,以量化指数的形式评估了我国交通物流的发展成就,以及交通运输在推进物流业发展中的贡献,客观反映了交通运输在推进物流业发展中的基础地位和主体作用。

《电商报》了解到,“圆通号”中欧班列由中铁国际多式联运有限公司上海分公司、圆通集团和义乌天盟实业投资有限公司联合运营。值得注意的是,作为“义新欧”班列的运营主体,义乌天盟自去年起就频频获得圆通方面资本的垂青。

8月13日,一列国际货运班列满载着钢材驶出中欧班列乌鲁木齐集结中心,8天后将抵达莫斯科。

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去年9月,义乌天盟引入圆通速递股份有限公司作为战略投资者。同年12月,其又引入上海圆通蛟龙投资发展有限公司作为战略投资者,双方同时签署了增资扩股协议。圆通的这两步棋,显然是有意借助义乌天盟运营“义新欧”班列多年所积累下来的物流资源,为进军开拓海外市场减小更多阻力。

“一带一路”倡议的提出,为新疆组织运行中欧班列提供了千载难逢的机遇。往返穿梭的中欧班列不仅加速了中国与“一带一路”沿线国家的贸易合作、互利共赢,也带动新疆成为国际物流集散地。

图为《中国交通物流发展指数报告》发布会现场

不过在圆通号之前,中欧班列已经成为不少快递企业进军欧洲市场的“标配”。今年5月,京东物流开通了“汉堡-西安”中欧专列,作为我国电商物流首个中欧专列,该专列从德国汉堡始发开往西安,途径波兰、白罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。随后6月底,“顺丰号”中欧班列从新疆阿拉山综合保税区口首次发车,前往波兰的马拉舍维奇,顺丰还在同一天设立了中欧班列业务总部。可见,尽管在时效上难同空运匹敌,但得益于成本方面的优势,“当代陆上丝绸之路”仍不失为电商跨境物流的战略要道,吸引着众多物流企业着手布局。

运力增强,货物随到随走

《报告》显示,2017年中国交通物流发展指数为108.97点,较2016年增长8.97%,呈现快速增长趋势。其中,运输服务分项指数、基础设施分项指数、技术装备分项指数、市场环境分项指数分别为106.18、109.88、112.59、109.31,较2016年分别增长6.18%、9.88%、12.59%、9.31%。

就在“圆通号”发车当天,圆通集团在义乌国际陆港物流园区的浙江总部暨义乌智创园项目也正式启动建设。事实上早在去年5月,圆通速递就与义乌签订了三大项目投资协议,拟在义乌投资建设圆通浙江总部、电商产业园、区域航空枢纽以及多式联运物流集散中心等项目。从种种动作来看,如果说嘉兴将成为圆通未来空运网络布局的战略重心,那义乌或许将成为圆通布局全球物流网络的一大关键枢纽。

如今,新疆吉运祥国际货运代理有限公司总经理卜清已习惯把货物运到中欧班列乌鲁木齐集结中心,每当看着货物装上列车一路向西行驶,她就很开心。

《报告》指出,交通运输推动物流业健康发展主要体现在以下方面:运输服务品质稳步改善;基础设施建设增速放缓,从规模增量向质量升级稳步转变;技术装备水平不断提升;诚信体系逐步完善,市场在资源配置中的作用加速释放。

本文转自电商报,并不代表中国(

在外贸行业摸爬滚打多年的卜清深知交通顺畅的重要性。前些年,向西出境的铁路不通畅,火车运力少,货物需在阿拉山口口岸等待凑够一列班列才能发出去,这一等常常就是个未知数。“有一次我等了整整一个星期。”卜清说。

在运输服务能力方面,《报告》指出,2017年服务能力较2016年增长5.57%,增速稳中趋缓,与GDP增速相近,铁路、公路、水路、航空完成货物周转量均有不同程度的提升。数据显示,2017年,铁路完成货物周转量26962.2亿吨公里,同比增长13.3%,公路完成货物周转量66771.52亿吨公里,同比增加9.3%。

2013年,习近平总书记提出“一带一路”倡议,新疆积极抢抓“一带一路”机遇,大力发展中欧班列,打通国际物流通道,千年古丝绸之路重新焕发新生机,一列列“钢铁驼队”从新疆发出。2016年,中欧班列乌鲁木齐集结中心建成运营,截至目前,集结中心已开行近1500列班列。

在服务成本方面,《报告》显示,2017年,我国运输费用占GDP的比重为8%,较上一年度下降0.1%个百分点。

“现在运力有保障,以前那种长时间等待的情况再也不会发生了。”卜清说。

在国际通达性方面,《报告》明确,2017年,我国国际通达性水平较2016年增长9.01%。随着“一带一路”倡议的实施,国际通达性增速将更加明显。

运距缩短,资金回笼速度加快

数据显示,截至2017年底,我国航空公司国际定期航班通航60个国家的158个城市。2017年中欧班列开行数量迅猛增长,全年开行3673列,同比增长116%,超过过去6年的总和;服务范围快速拓展,国内开行城市38个,到达欧洲13个国家36个城市,较2016年新增5个国家23个城市,运行效率不断提升,全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12-14天;运行成本不断降低,整体运输费用较开行初期下降约40%。

“中欧班列运力大大提升,运行时间也更短,现在从乌鲁木齐发出的货物到阿拉木图的时间比以前缩短了10天到15天,企业回笼资金的速度加快了。”卜清说。

交通运输部科学研究院院长石宝林在发布会上表示,交通运输作为经济社会发展的基础性、先导性、战略性和服务性产业,是推动物流业健康发展的主体力量。交通物流发展指数的发布,丰富了我国交通运输及物流领域的评价体系,有利于全社会对交通运输和现代物流的更多认知;通过对交通运输行业的工作成效进行动态监测和量化判断,为引导行业健康发展和政府部门科学决策提供了技术支撑。

为提高班列运行效率,自治区有关部门分类施策,形成合力,发挥市场机制作用,有机整合中欧班列,让货物搭好顺风车,不走回头路,挖掘货物直抵目的地的最优规划、最短路径。

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乌鲁木齐海关监管通关处处长崔新萍介绍,乌鲁木齐海关对国际货运班列采用“绿色通道”“365天24小时预约通关”“限时服务”等方式,确保国际班列抵达口岸后第一时间办理手续。同时,还探索建立与中欧班列沿线国家监管通关合作,努力探索推动中欧班列全程一次舱单数据申报,监管结果互认。目前,国际货运班列在半小时内能办结转关申报单审核、核注、放行手续,4小时内完成全部口岸通关手续。

2017年2月,集结中心成功开辟了经由霍尔果斯口岸出境的新通道,缩短了乌鲁木齐至格鲁吉亚、伊朗、土耳其等西亚和欧洲国家的运输距离,班列出境运输时间更短。

新疆新铁国际物流有限公司总经理刘昌林说,集结中心目前已实现每天3列的常态化开行,货物随到随走;中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至15天,中亚班列由原来的66小时缩短至约44小时。依靠快捷的中欧班列,企业的货源更丰富。

新疆成为国际物流集散地

中欧班列机车司机谢恒驾驶班列已有5年多,他对列车内拉载的货物颇为熟悉,“刚开始日用百货较多,后来慢慢有了机械设备、电子配件等。”

近年来,中欧班列货物品类由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类。

目前,新疆已先后开行19条西行国际货运线路,覆盖欧亚17个国家、24个城市。2017年,从新疆出境的中欧班列占到全国中欧班列总量的七成。

不断丰富的班列运行线路,让集结中心的集聚效应日益显现,西出、东进的货物均在新疆集结,新疆由一个向西物流通道,变成了国际物流集散地。

谢恒说,前些年,他购买巧克力、红酒等外国商品,得到乌鲁木齐特定的超市,或让朋友从阿拉山口口岸寄回来,“现在不用了,在小区门口超市就能买到这些外国商品。”

集结中心继续在“进”上面做文章。“我们今年要下大力气把亚欧市场的木材、汽车配件、红酒等物品运到国内市场,增加班列返程重载率。”刘昌林说。

可以预见,随着“一带一路”建设的不断深入,更多的商品将会进入亚欧及我国国内市场,中欧班列这条钢铁长龙通向的是亚欧,带来的将是繁荣。 □记者/逯风暴

本文转自新疆日报-新疆亚欧网,并不代表中国(

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