雄安航空初审通过,庆铃等于五十铃

9月1日,《快递封装用品》新版国标正式实施。与此同时,8月31日通过的《电子商务法》更是对快递包装绿色化做出了明确规定。具体而言,包括第五十二条:快递物流服务提供者应当按照规定使用环保材料,实现包装材料的减量化和再利用;第六十五条:国务院和县级以上地方人民政府及其有关部门应当采取措施,支持、推动绿色包装、仓储、运输,促进电子商务绿色发展。

4月30日,民航局发布《关于为中国南方航空雄安航空有限公司颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》,称南航雄安航空在2018年11月获民航局批准筹建后,筹建工作已经基本完成,申请颁发公共航空运输企业经营许可证。民航华北地区管理局已完成对其初审。

“在广大中国用户心中,庆铃就是五十铃、五十铃就是庆铃,庆铃·ISUZU已上升为一个完整的企业及品牌复合体。”正是庆铃汽车股份有限公司副董事长、总经理林修一对于庆铃·ISUZU的认知。对于五十铃而言,庆铃汽车在中国国内已然不可替代,而以“恒者·当先”为宣言,庆铃汽车在今年上海车展上则展现出卓然的国际化脚步。

除了《快递封装用品》新国标及新近通过的《电子商务法》之外,今年5月1日起正式实施的《快递暂行条例》也对绿色环保作出倾斜,明确鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料,实现包装材料的减量化利用和再利用。在此前公布的《推进快递业绿色包装工作实施方案》《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》等,也为打造绿色物流提供了政策导向。

根据公示,雄安航空中文无线电呼号为“自强”,英文无线电呼号为“STRONG AIR”,南航股份公司已经同意其使用二字代码CZ、三字结算码784。

笔者认为,在跨海征战的版图上,庆铃汽车具备挑战权威的实力与底蕴。这一方面源于34年来与五十铃的亲密友好合作,另一方面源于庆铃汽车自身的不断努力与探索。

快递包装污染形势严峻

目前,雄安航空已经与30名飞行人员、30名维修人员、60名乘务员、20名安保人员、10名签派人员和20名运输人员签订了劳动合同。

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去年10月,中国邮政快递报社和北京印刷学院青岛研究院联合发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,从消耗量来看,2016年,全国快递业快递运单和快递电子运单总使用量312.8亿个。其中,快递电子运单209.6亿个,占比67%;快递运单103.2亿张,占比33%。编织袋总使用量约32亿条,其中99%为快递企业“直接使用”。2016年,全国快递业塑料袋总使用量约147亿个,其中快递“直接使用”塑料袋数量约为68亿个,占比为46%,剩余的54%为电商平台和卖家的自带包装。封套总使用量约34亿个,其中99%为快递企业“直接使用”。包装箱总使用量约86亿个,其中快递业“直接使用”纸箱数量约为37亿个,占比43%,剩余57%为电商平台和卖家的自带包装。胶带使用总量约为3.3亿卷,其中快递“直接使用”2.05亿卷,占比约62%,剩余38%为电商平台和卖家的自带包装。

此前南航曾发布过雄安航空的一些规划,作为南航全资子公司,南航计划为雄安航空出资100亿元人民币,其中包括25亿货币出资和75亿实物出资(实物为拟注入公司的飞机)。在南航股份公司北京分公司整体搬迁至大兴国际机场四年过渡期满后,南航北京分公司将予以注销,并整体注入南航雄安航空有限公司。

兄弟同心,演绎合作传奇

据相关机构统计,2017年全年中国快递业务量达到400亿件。仅去年一年,包装快递所用胶带总长度就可以绕地球赤道425圈,纸板和塑料的实际回收率不到10%,包装物总体回收率不到20%。数据显示,在我国特大城市中,快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市这一数字也达到了85%至90%。这些包装垃圾以纸张、塑料为主,原材料大多源于木材、石油。同时,快递包装中常用的透明胶带、塑料袋等材料,主要原料都是聚氯乙烯,这一物质埋在土里,需要上百年才能降解,对环境会造成不可逆转的损害。

最好的合作莫过于相互成就。今年上海车展期间,庆铃汽车股份有限公司副董事长、总经理林修一在接受记者采访时表示,1985年,漂洋过海来到“山城”重庆的日本五十铃汽车,与重庆汽车制造厂合作组建了中国第一家中日合资企业,庆铃汽车股份有限公司。34年来,不断深化合作的庆铃汽车与五十铃汽车勠力同心,向业界诠释了一段兄弟齐心、其利断金的合作传奇。

新国标要求“绿色”和“减量”

始于1985年的双方合作,从握手的第一天开始,就立志遵循“一个整体、一个伙伴、同一个梦想、一直合作”的原则,在资金、产品、技术、管理等领域展开深入且持久的合作。

9月1日开始正式实施的新国标《快递封装用品》于今年2月发布,国家邮政局政策法规司司长金京华在接受记者采访时曾表示,新国标结合行业实际,在绿色化方面增加了不少内容,进行了大量创新。

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一是增加了重金属和特定物质的限值。快递封套和快递包装箱中,铅、汞、镉、铬四种重金属含量每公斤不应当大于100毫克。对于快递包装袋,新国标还对六种邻苯二甲酸酯、溶剂残留及苯类溶剂残留量提出了限值要求。

信任具有无形的推动力,它可以让枯萎的树长出绿色的叶,开出红色的花。如今,双方的合作亲密而紧凑,并逐渐渗透到包括销售、售后服务在内的多层次、多维度、多领域。特别是随着巨咖重卡的引进,庆铃已经成为五十铃全系商用车在中国最重要且最紧密的合作伙伴。林修一表示,合作取得了巨大成功,一方面体现在庆铃汽车在产品技术创新能力上大幅度提高;另一方面体现在庆铃汽车在融入五十铃全球体系的步伐上正逐步加快。

二是倡导使用生物降解材料。标准首次提出“快递包装袋宜采用生物降解塑料”,这种塑料袋被废弃后在自然界条件下和特定条件下,由自然界存在的微生物作用引起降解,经过6个月后可以自然降解,分解成二氧化碳、甲烷、水及其所含元素的矿化无机盐等。

经年砥砺,奠定出海基石

三是对印刷油墨提出技术性要求。一方面大幅减少油墨的使用,标准提出快递封装用品宜保持材料原色,印刷面积不应该超过表面总面积的50%;此外倡导使用水基型油墨印刷,这样可以避免因使用热熔基型油墨所导致的溶剂残留对环境产生的负面影响。

庆铃汽车有限公司总经理、庆铃汽车股份有限公司董事长罗宇光表示,经年砥砺,岁月峥嵘。中国乃至世界范围内的名声远播,源自庆铃汽车从基础毛坯到关键零部件,从核心动力总成到整车制造全产业链、全系列高品质商用车研发制造的矢志不渝。更源自百万中国用户对庆铃汽车的切身使用体验。

在减量化方面,一是降低了快递封套用纸的定量要求。将快递封套原材料的定量从每平方米250克、300克降低到不低于200克,降幅超过20%。二是降低了塑料薄膜类快递包装袋的最低厚度要求,由旧国标的0.06毫米降低到0.03毫米,降幅达到50%。三是对于快递包装箱单双瓦楞纸材料的选择不再作出规定,在保证快件寄递安全的前提下,只要材料符合耐破、边压和戳穿强度等指标就可以了,推广低定量、高强度原材料在快递业的应用。四是降低了气垫膜类快递包装袋、塑料编织布类快递包装袋的定量要求。

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据悉,标准研究单位按去年快递业务规模进行了大致测算:如果达到新国标要求的快递封套的使用量占比每提高1个百分点,可以节约6400吨纸制品,这也就意味着将节约大量木材;达到新国标要求的快递包装袋的使用量占比每提高1个百分点,可以节约4200吨石油。

中国之旅成就世界之路。在国家倡导高质量发展的今天,中国汽车工业朝着“轻量化、电动化、智能化、网联化”发展的大格局下,通过技术创新、产业拓展、产品规划、市场化机制等改革步履的加速,庆铃汽车在风云际会的市场面前更加的运筹帷幄。车展期间,庆铃方面表示,面对潮涨潮落的市场需求与变化,坚持投产一批、储备一批、开发一批原则的庆铃汽车,在新产品的开发与导入上早已厉兵秣马,敢为人先,源源不断的为用户提供着最有价值的商用车产品。

企业践行是关键

林修一表示,创立于1937年的,以柴油发动机为核心业务板块的日本五十铃公司,虽然有着悠久的历史积淀与制造史,但依然会依托现有的创新技术研发优势,一方面会以全球化的视野,全力助推新能源领域的技术升级,不断打造未来商用车新能源的发展格局;一方面还会一如既往的在技术、资金、人员、管理、服务等各领域鼎立支持庆铃汽车产品在中国市场的深入。

事实上,多家电商巨头近年来一直致力于在绿色包装上进行探索。今年5月底,由菜鸟牵头,阿里巴巴核心业务板块齐聚北京,共同宣布启动2020绿色物流计划。菜鸟网络总裁万霖表示,阿里巴巴有一个“小目标”——到2020年天猫直送业务所使用的快递袋全部升级为环保袋、淘宝和闲鱼上门取件业务所使用的环保快递袋覆盖200座城市。

心之所向,勿忘初衷。“下一步,我们将强强联合,不仅做好产品的规划和技术储备,还将在产品技术的前瞻性研究与应用等方面加强合作,并专注为中国市场以及全球市场打造更高端、更有价值、更符合用户期待的高品质产品。”林修一表示。

而近期京东物流负责人在接受本刊记者采访时也表示,2017年12月京东物流完成循环快递箱——青流箱的国内首发。截至目前,已经在北上广深等20余个一、二线城市常态化使用青流箱,投入数量超过30多万个,已减少一次性纸箱使用上千万个;今年5月,循环箱管理系统上线,青流箱内嵌入芯片,实现全流程智能化管理;未来3年内,从上游制造端到下游消费端,将全部实现可选循环包装,减少一次性包装的使用,达成2020年减少供应链一次性包装100亿个绿色目标。

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从2016年到2017年,快递包装在减量化、绿色化、可循环上取得了一定成效。截至2017年年底,电子运单普及率达80%,全年节约传统纸质快递运单210亿张;通过推广可循环编织袋,节约中转编织袋4亿个。

携手创新,抢占国际机遇

需全产业链共同建设

尽管深孚众望,可庆铃汽车并非急于求成。就目前的2019年及未来相当长的一段时间内,排放升级、包括纯电动、氢燃料电池在内的新能源汽车,以及国际化才是庆铃汽车的当务之急。总体而言,庆铃汽车一方面需要强化创新驱动,实现产品突破;另一方面则需要在强化精品意识,实现质量突破的同时,进一步夯实庆铃汽车的质量之基。

虽然近年来我国绿色物流发展明显加速,但国家邮政局发展研究中心处长方玺今年年初提出,绿色物流是必然的选择,国内物流企业也做了不少创新,但绿色物流是一项系统工程,绝非一个平台、一个企业能够独立完成的,需要政府、快递企业、商家和消费者共同努力和承担。近日,中国快递协会原秘书长、上海工商联国际物流商会智库总干事邵钟林在接受本刊记者采访时也表示,绿色物流的建设是一个体系化的工作,需要产业链上的各部门协同努力,从政府到电商企业、快递企业、包装生产企业等,再到消费者都需要有绿色物流的意识。

本届上海车展,庆铃汽车集中展示的GIGA巨咖2020版、FVR中重卡、NLRNMR中体轻卡、纯电动系列卡车,TΛGΛ达咖运动版、700P旅居车均可以看做是五十铃公司为响应国际化发展趋势,将先进的、符合国Ⅵb的具有全球化视野的技术应用到庆铃汽车产品上的一次集中展示。“中国是世界最大的汽车消费市场,换句话说,中国的也是世界的。五十铃会始终将最领先的技术导入中国,并持续引领中国商用车市场的最高水准,以此支撑中国物流市场的现在与未来。”林修一表示。

“快递企业和物流企业转移一块钱的成本,很可能客户就跑掉了。所以,需要从整个绿色供应链的角度认识绿色的问题,这不仅仅是快递物流一家的事情,一定是产业链共同的责任。”方玺表示,“双十一”包装泛滥,超过15亿个包裹连起来可围绕地球七圈半等新闻屡见报端。

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实际上,根据国外企业测算,运输排放占企业总体排放的80%以上,空运排放占运输排放的70%以上。由此可见,包装虽重要,却并非真正能够让全行业绿色化的充分条件,因此还应改进运输装备,探索新型燃料。当下,我国处在推进包装减量化、绿色化、废弃物回收的起步阶段,方玺建议完善财税、金融、土地、贸易、保险、投资、价格、科技创新等激励政策,鼓励成熟、先进的技术、经验和做法,大胆尝试,为其他地区及行业绿色发展做好示范。

据悉,除传统汽车及新能源汽车外,目前的五十铃还在积极拓展卡车自动驾驶技术的应用及开发。“基于路况识别和车联网技术开发的五十铃无人驾驶卡车,谋求的是方便高速公路运输,减少事故,减缓卡车司机缺少等目标。”林修一表示,全球范围内最需要无人驾驶卡车的国家是中国,未来,五十铃公司依然会与庆铃汽车通力合作,在自动驾驶卡车上谋求更大的市场。

本文转自中国物流与采购杂志,并不代表中国(

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广开门路,出海势必扬帆

随着全球经济一体化进程加快,企业国际化是必然的选择。本届上海车展期间,庆铃汽车与博世公司联合发布氢能源战略规划,不仅可以看作是庆铃汽车在新能源汽车领域的一次强有力的尝试,更可以看作是庆铃汽车以开放姿态走向国际化道路的一次深度试水。

总体而言,庆铃汽车的国际化发展事业与国际品牌的强强联合密不可分。据介绍,庆铃汽车将持续深化与五十铃的合作,一方面加快推进正在实施的合作项目(如4JZ新一代发动机),一方面根据未来市场需求,不断导入先进的新技术、新产品。同时,庆铃汽车也将广开门路,不断探索与博世等国际化品牌展开更多合作。

在国际化发展的道路上,如今的庆铃在整车出口以及CKD成套件出口方面早已是硕果累累。与此同时,通过订单成交也推动海外目标市场准入认证、商流、物流及网络体系建设。目前,庆铃汽车还在积极探索建立自营整车出口的渠道与机制,并于2019年初设立了国际贸易部,提出了构建“1+3+X”自营出口渠道的规划,逐步建立完善的国际市场拓展体系。

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有道是:好风凭借力,送我步青云。从技术引进,到与五十铃全球“车机一体”的同步研发、同步量产;从第一台轻卡组装下线,到完成全系列商用车价值链的产业布局。联袂五十铃且羽翼丰满的庆铃汽车正日益展露出全面参与中国市场、乃至世界市场竞争的雄心与实力。随着上海车展多款新品的展示,如今的庆铃汽车必将以崭新的姿态迎接国内及国际市场的新变局。

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