物流巨头加快电高铁替换安插,二零二零年大旨

9月26日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南》《国家车联网产业标准体系建设指南》《国家车联网产业标准体系建设指南》三部分的意见。

物流业作为社会经济的支柱行业,中国公路物流在历经高速发展后,现在整个行业里呈现,快递有顺丰三通一达五巨头,零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇,尴尬的是一想到专线企业,则会用散、小、脏、乱来形容。专线为什么难出巨头?大致可分为以下三点:

最近,国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划,10月31日,京东宣布在我国10座城市更换1000辆新能源车;上海邮政EMS启动“快递e哥”,首批比亚迪T3型新能源物流车将投入使用;9月8日,南京依维柯向顺丰速运交付一批电动物流车。

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随着电动物流车规模化应用,使用环境、市场准入、行业规范等有待跟进。

其中,《国家车联网产业标准体系建设指南》指出,针对车联网产业“十三五”发展需要,加快共性基础标准制定,加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定,满足产业发展需求。到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系。

1、同质化竞争非常激烈

呼吁路权放开 改善电动物流车生存环境

车联网产业标准体系建设将包括智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、电子产品与服务标准体系、智能交通相关标准体系和车辆智能管理标准体系五方面。

长期大打价格战

电动物流车发展处于起步期,但潜力巨大。

《国家车联网产业标准体系建设指南》提出,车联网产业标准体系以车、路、人、云的信息交互和相互间安全、有序、高效协同为目标,“十三五”期间重点研究制定天线技术、电磁环境兼容性等基础技术体系,制定基于LTE-V2X的无线通信网络建设及关键技术标准体系,探索5G技术在车联网产业领域的应用,关注效率出行类、信息娱乐类、通信服务类平台的标准化研究制定工作,制定、完善通信安全相关标准等,支撑车联网产业相关技术发展、促进车联网产业应用和推广。

在整个专线物流行业里,价格战是最常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍,导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微,都是在为生存而战,更不要提发展了。为了逃离价格战这个恶性竞争的圈,不少优质专线开始以品牌为导向,走上了全新的发展道路。

统计显示,今年前9个月,纯电动物流车产量4.5万辆,其增长率接近4倍,比今年同期纯电动客车产量高出1.7万辆。

具体分为两个阶段,2018年底前完成基础性技术研究,建立基础性技术标准体系,并形成基于LTE-V2X的关键技术标准体系,制定、完善车辆紧急救援、通信安全等重点标准体系建设,针对标准开展试验验证。到2020年完成5G支持车联网产业系列标准的制定,进一步完善健全信息通信安全与数据安全等标准。

服务方式单一,核心竞争力不足

城市配送需求量持续提升,国家对环保要求趋严,这些都给电动物流车提供了生存土壤。尤其是随着电动物流车续驶里程进一步提升、路权进一步放开,电动物流车有望快速替代传统燃油商用车。

《国家车联网产业标准体系建设指南》则指出,“十三五”期间电子产品与服务标准体系重点聚焦车载电子产品、车载信息系统、移动设备的技术要求和测试标准,服务平台标准和车载电子设备安全类标准等。针对车联网产业涉及的关键车载电子产品进行规范,促进车联网产业发展,提供交通安全保障。2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作,完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用,完成车载信息服务、平台接口、数据管理等相关标准的制定;2020年完成车载电子产品与服务平台的关键技术标准及测试标准,建立车载智能终端的安全和质量认证标准体系,推动车联网产业服务平台标准在产业中的实际应用。

现在很多专线公司产品过于单一,而提供的运输服务也基本相同,导致各个专线都没形成差异化的优势。所以对于客户来说,使用哪家公司运输都一样,相互可以取代,这种情况下,专线企业的竞争力普遍都很弱。

行业人士预计,2018年,电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见,生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上,电动物流车发展受限制因素较多,其中比较关键的因素在于路权的影响。北京等一些大中型城市对卡车、货车上路有限制时间的要求。但近来,行业协会、运输车辆生产企业及物流企业都在积极呼吁,国家放开电动物流车的“路权”限制。中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长左新宇告诉《中国汽车报》记者,今年上半年,中联物对成都、深圳等地做了实地调研。

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目前,我国已有部分城市放开、放宽电动物流车的“路权”限制,且放开的城市越来越多。据不完全统计,上海市政府规定,购买新能源汽车用于营运,涉及行业许可管理的,市有关行业管理部门在现有管理规定框架下,优先发放相关专用营运额度。郑州允许纯电动物流配送,邮政快递和环卫等车辆在市区全天候、全路段通行,对新能源汽车在公共的专用停车位充电,免收停车费。在西安市区对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利,不受市区道路限时限行的交通管制。北汽集团运营总监李凌日认为,新能源物流的投送会极大改善因路权限制造成的城市、末端等配送问题。

2、市场进入“绞杀”局面

“只有路权开放了,物流企业使用电动物流车才有存在的可能。”左新宇对记者说,尽管目前电动物流车的价格、使用便利性、物流风险等不具备明显优势,有些甚至无法与燃油车相比,但行业出现了电动物流车运营公司新型运营模式,焕发了电动物流市场的新活力。地上铁租车有限公司总裁张海莹表示,新能源物流运营平台帮助大型物流企业降低运营成本,实现高效运营。

很多快递公司和网络型平台企业,他们要么拓宽了业务,要么将业务下沉,不约而同来抢夺原本属于专线的市场。

新能源汽车时代来临,汽车格局正在发生变化。目前,东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等车企相继布局电动物流车运营市场。

很多快递公司开始拓宽业务范围

物流巨头加速电动车替换计划

很多快递公司做大了之后,开始进入专线市场争夺利润,比如顺丰、中通、圆通、百世等。

电动物流车以现有的技术条件能够满足同城配送的需求。它有一个很关键的优势就是运营成本远低于燃油车,因为电价比油价低得多。

虽然看似跟专线的主体业务不冲突,但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额,依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势,进行业务延伸。

出于时效性及电动物流车有望放开路权等综合考虑,今年以来,京东、国美、顺丰、申通、菜鸟网络、上海邮政EMS等国内物流快递巨头纷纷发起电动物流车替代计划。

平台型公司通过业务下沉进入专线

记者了解到,今年国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划。10月31日,京东集团副总裁、京东物流配送部负责人王辉宣布,京东物流已与北汽集团、一汽集团、东风集团及陕汽集团等全国多家大型电动汽车企业共同测试、共同推动、研发,引进近千辆新能源汽车,陆续在北京、上海、成都、西安、沈阳等10座全国大中城市投入使用。他表示,京东物流要组建新能源产业联盟。未来5年内,京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。据悉,2013年,京东物流首次提出将新能源车应用在物流领域,并与全国多家大型汽车企业共同研发新能源车,目前已有30余款不同车型在高端配送、末端配送、城市内转运等物流环节进行测试及投入运营。

从2010年以后,以德邦为代表的网络式零担真正体系化,2016年下半年开始安能、壹米滴答崛起,大量资本进入零担物流行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”的货物,服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块,其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。

11月1日,上海邮政EMS启动“快递e哥”。首批300辆比亚迪T3型新能源物流车将在“双11”期间开始投入使用。9月8日,南京依维柯和地上铁租车一同向顺丰速运交付一批依维柯纯电动物流车。

3、专线企业定位不明确

行业规范亟待跟上

很多管理者都是走一步看一步,谈不上长远的规划,对企业的定位普遍都不明确。现在专线干的东西太多了,不仅要在前端把控货物、中端负责运输,还要担心末端的落货以及配送。然而,大而全并不是一件容易的事,毕竟成本还摆在那里,业务垂直才更具竞争力。

尽管电动物流车规模化应用,但也出现“野蛮生长”迹象,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。

专线的价值在于个性化和灵活性,而专业又专一的定位,就是要将业务做精、做细、做垂直,才有机会打造属于自己的行业壁垒,进而提高行业的竞争门槛。

为了规范行业,国家发改委、交通运输部等相关部门正在起草电动物流车的相关标准。

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今年8月中物联装备委联合电子商务物流与快递分会起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》正式立项。左新宇告诉记者,去年年底,中物联向国家发改委申请起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》,交通运输部也在委托公路科学研究院起草《营运电动货车车辆选型技术要求》,主要从电动货车运营角度出发,旨对纯电动物流车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续驶里程、充电时间等方面的技术进行要求。

面临的困难重重局面,如何做才能突破重围?

提到电动物流车标准,福田欧马可营销公司副经理盛革表示,目前电动物流车主要用在城市配送方面,考虑到道路状况,车型设计应该有所侧重,如长高宽等外观要适合城市道路。

1、尽可能实现甩挂运输

电动物流车普及任重而道远,更需要国家政策在其起步阶段助力规范发展。

专线市场一定要尽可能的实现甩挂运输,逐渐使用标准化的挂车,并且提高同一条线路上的挂车数量。只有路上跑的车多了,甩挂的效率才能真正的提高,从而达到每辆车的分摊成本降到最低,为专线企业提供时效方面的竞争力。

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2、精准定位,业务做专

做只有专线能做而其他企业做不了的服务,把专项业务做深、做窄、做细,所以首先要想清楚自己能做什么,自己的业务优势是什么,而不是别人做什么我就要做什么。从生产型企业像品牌型企业思维转变,企业才能找准定位,迈出长足发展的第一步。

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3、物流服务走向定制化

客户的需求呈现多样性、个性化、碎片化,除了对时效有要求之外,货损和逆向运输等问题提出更高要求。所以现在专线企业必须具备第三方物流的服务能力,服务品质要走向定制化,以客户需求为出发点,提供整体物流运作方案。

多彩网官方网站,4、制定发展规划

对于专线而言,首要问题是自我评估。所需要的资源投入,将随着线路的增加呈几何级数增长,因此专线必需精确分析自有货源、设备、人员等核心资源情况。预先制定清晰的发展规划,避免中途出现资金断流,导致功亏一篑。

5、人才体系构建

专线最缺的不是资金也不是设备,是人才。网点负责人的能力,将直接决定网点的生死存亡。因此,专线应该重视自身人才体系构建,前期需要快速发展的时候,通过外聘优秀人才优化人员结构,同时注重储备人才培训发展;后期发展平稳后,通过竞聘自荐等模式,选聘网点负责人,最终实现人才的合理化配置。

市场新需求为转型升级指明了方向,相信会有更多的专线企业,能找到一条适合自己发展的路,重新赢得属于专线人的荣耀。

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