多彩网官方网站莞企打造车联网O2O平台,车联网

借助智能硬件聚集用户,探索车联网新模式广东省车卫士信息科技有限公司(以下简称“车卫士”)CEO郭文艺最近异常忙碌,本月,车卫士发布了第四代智能产品,其打造的线上平台正不断引入战略伙伴,B轮融资也即将敲定……
在东莞创业不到两年的时间,郭文艺离自己的车联网之梦正越来越近:以智能硬件产品为切入口,车卫士正在构建一个汽车O2O平台,打造自己的车联网生态圈,其商业版图也逐渐清晰起来。
第四代产品本月推出
郭文艺在汽车电子领域已经摸爬滚打了多年,眼看着车联网在这两年成为创业热点,郭文艺也跃跃欲试,想要在这个领域大展身手。2014年10月,他在松山湖成立了车卫士,进驻松湖华科产业孵化园。

我们现在一提车联网这个概念,自然而然地给车联网烙上私家车的标签,不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重,但真正要研究车联网,除了乘用车还有商用车,也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联,那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域,还得关注商用车领域。

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其实在车卫士成立之前,郭文艺就带领着团队开始了研发,并在此前推出了第一代产品。不过,第一代产品主要针对企业用户。就在本月,车卫士自主研发的第四代智能硬件产品问世,这款产品主要面向车联网个人用户市场。
郭文艺展示了这款智能硬件的功能,相比第一代产品,这款智能硬件外表看上去更加小巧,但内在功能却更加强大,这也是郭文艺对于产品研发的要求,“要让消费者用起来顺手。”
这是一款怎样的产品呢?按照郭文艺的介绍,车主将这个智能硬件插在汽车上,然后下载车卫士的APP客户端,“车卫士”就开始服务于你的爱车了。
郭文艺介绍,安装“车卫士”后,车主可以通过手机、互联网登录在线平台,查询车辆位置和实时行驶轨迹,具备防盗定位、故障检测、油耗分析等功能,可以有效保障车主的车辆财产安全。比如,当车辆发生异常震动时,智能终端触发后台系统平台发送报警给车主提示;当车辆位置发生移动时,“车卫士”即时发送短信通知车主,而且,它还可以直接嵌入到保险公司,让车险计算更加人性化。
B轮融资即将敲定
车联网的“蛋糕”看起来很美,吃起来却不容易。互联网时代用户习惯免费获取,到目前为止,多数车联网产品仍没有找到盈利模式,而郭文艺也一直在探索着车卫士未来的盈利模式,现在,他的商业版图已经日渐清晰。
为了迅速抢占市场,车卫士在硬件的销售上几乎是免费的。“通过这种方式,可以短时间内吸引一批用户。”郭文艺说。
在有了用户群体后,如何从“车”和“人”这两个方面延伸服务链条,成为摆在郭文艺面前的问题,这也是他未来最看重的商机。借助“车卫士”这款智能终端产品,郭文艺想要抢占车联网的入口,在抢占了入口后,他希望能搭建一个社区,并且能够产生内容,可以通过这个载体去深挖用户价值,特别是车主数据,随后再挖掘新的盈利点。
郭文艺的构想是,车卫士最后要打造的是一个以汽车为主题的O2O平台,除了为用户提供更多的车辆服务信息,还会引导这些高端用户在平台上完成O2O的消费,而这也将是BAT这些互联网巨头将来要做的事情。
登陆车卫士的APP客户端可以清晰看到,现在这个平台已经导入了众多与车辆有关的第三方服务,例如加油、维修保养、车辆保险等等,通过与第三方商家合作,车卫士可以与他们共享收益。

车联网的发展轨迹

交通部近日下发关于进一步做好无车承运人试点工作的通知。通知指出,要加强对试点企业的考核和管理。在试点考核期间,对于被税务部门查处偷税、漏税,且拒不整改等四种情形的试点,期末考核记为不合格。

目前,车卫士APP平台已经聚集了40万的用户,每个月的交易额超过千万,并且已经覆盖了整个广东省。正是看到这个平台的巨大潜力,车卫士也引起风投机构的关注。此前,车卫士已经完成了A轮融资,郭文艺告诉东莞日报记者,“B轮融资领投方已经确定,预计融资额为5000万。”

在乘用车领域,车联网最初走进车生活,基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。无论是车厂主导的如Onstar、G-Book以及Inkanet,还是后装市场的产品形态,没有哪家企业能绕过这两大功能。在这个阶段,不少产品已经可以较稳定的实现一键通、实时路况、车友位置等功能,但由于操作系统的局限性,大多数的终端都是通过一路摸索、改造而成,无论是在操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性方面都差强人意。

2016年8月,交通部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,在全国共筛选确认283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来,取得较为显著的成效,有效促进了资源整合和集约发展,有效提升了物流运输的组织效率,有效规范了物流运输的运营行为。

在这个阶段,有些企业也推出了如定位服务、救援服务、保养提醒、秘书助手、出行服务、车友互联等服务,但还是比较小众。由于4S店拥有最具价值潜力的客户来源、拥有可提供长期专业服务保障的环境基础、具备独立自主的客户管理体系,因此,汽车后市场的企业积极地将4S店纳入整个生态环境,也陆续推出了基于位置服务的4S店管理系统。

交通部指出,试点工作也存在着许多问题:一是监测工作亟待加强,部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台,部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善,对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立,部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果,也不利于无车承运物流模式的健康有序发展,亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。

在2010、2011年这两年诞生了一大批专门为车联网服务的呼叫中心,甚至有很多传统的呼叫中心外包企业也纷纷通过呼叫中心进入了车联网行业。从而形成了无呼叫中心,不车联网的格局。

交通部要求,继续做好试点运行监测工作。一是提升数据报送质量,避免单据漏报、错报,降低综合异常率。二是加强数据比对监测。三是及时做好异常数据处理。

从2012年开始,终端厂商开始陆续推出了安卓车机,因为是采用安卓操作系统,所以基本都以“安”命名。以往热炒的一键通及实时路况已不再成为亮点,因为基本上每家都有类似的一键通功能,至于实时路况,由于数据源的问题迟迟无法全面推广。保养提醒,远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择,尤其是声控的概念给行业带来了新的亮点。终端厂商开始关注产业链,尤其是重视4S店。车联网行业也不再保守,跳出了既有的框框,开始大胆地借鉴移动互联网的经验,并开始探讨如何打造车联网的生态系统。

交通部要求,要按照定量与定性相结合的原则,对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。在试点考核期间,对有下列情形之一的,试点期末考核记为不合格:被税务部门查处偷税、漏税,且拒不整改的;被工商部门吊销营业执照的;实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的;发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。

这个阶段后装市场的产品形态可谓是百家争鸣,百花齐放。后装市场的产品有终端自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以Link为技术流的产品;有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品;甚至还有以OBD车辆远程诊断加手机APP的产品形式。

以下为通知全文:

在商用车领域,出租车行业出现了多种叫车软件,不断地颠覆着传统的出租车市场。车厂陆续推出了相应的系统,宇通推出了“安节通”;三龙成立了创程车联网公司,推出了金龙车载智能终端系列及"创程车联"智能运营系统;陕汽推出了“天行健”。

交通运输部办公厅

2013和2014年最热的概念就是OBD及保险车联网,一方面,一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透,而OBD是实现这种渗透的最好载体。另一方面,由于车险市场竞争日趋激烈,车险费率下行压力加大,为了应对市场竞争,许多保险公司积极创新产品和服务,努力寻求降低风险成本和提高客户忠诚度的有效途径,正是在这样的背景下,保险车联网产品应运而生。除此之外,对于汽车后市场,2014年的三个关键词是大屏车机、后视镜和ADAS。

关于进一步做好无车承运人试点工作的通知

在商用车领域,除了嘀嘀与快的打车的爆发之外,物流车货对接软件逐渐的形成一定的市场规模。交通部2014第5号文件《道路运输车辆动态监督管理办法》颁布,包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货运车辆)。与“两客一危”9个省的覆盖范围相比,此次5号令所针对的则是全国范围的旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆。并且文件要求重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置,并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台(以下简称道路货运车辆公共平台)。

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅:

车联网的价值回归

2016年8月,我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(交办运〔2016〕115号),在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来,取得了较为显著的成效,对于带动行业转型升级,促进物流“降本增效”发挥了重要作用。为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署,深化物流供给侧结构性改革,进一步巩固和拓展试点成果,充分发挥试点企业的引领带动作用,推动货运物流新业态、新模式创新发展,现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下:

随着汽车市场的不断发展,消费者对汽车在服务方面的消费需求和对汽车服务营销要求已经从简单纯的消费,发展到突出个性化、人性化的消费。消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。当前形势下,人们对于汽车的认识也在不断的变化,从最初的汽车作为身份象征到现在作为出行的实用工具,汽车的身份地位意义逐渐减弱,在购买和使用环节上表现理性,从实际需要出发,追求高品质生活正成为车主消费观。出众的安全性与动力性、燃油的经济性、舒适的驾乘体验以及购买和养护成本才是车主选车的主要因素。另外,车联网不能完全套用互联网模式,车联网与互联网不同,互联网允许不断地试错,但车联网不允许试错。因此,我们在研究车联网的时候,需要站在用户的角度,回归到车联网的价值本身。

一、充分肯定试点工作取得的成效

目前国内车厂主导的车联网平台,无论是合资品牌还是自主品牌,听起来很多,但真正有一定用户规模的却少之又少。很多车厂除了在车展上看到了样车之外,真正在市场上很难见到其产品,因此,自主品牌在车联网方面更多的是观望态度。反倒是汽车后市场的企业,对车联网的兴趣更大。虽然汽车开发的周期要比互联网产品开发的周期长得多,导致了车厂的慢节奏,但随着工业4.0时代的临近,车企必须要有更高的生产效率、更低的人工成本,更快的上市时间从而推出更多的个性化产品。

试点工作开展一年来,各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力,无车承运业务稳步开展,创新活力逐步释放,示范作用不断增强,成效明显。

汽车未来的发展过程中,两样东西会出现巨变,一个是发动机,它会向新能源方向发展,还有一个车载娱乐信息系统的显示屏,显示屏是智能车生活的体验,也是车主与车沟通较多的一个地方,这个屏幕不仅仅只是展示影像和娱乐,或者导航,它更多的是展示一个智能化车生活的感受。未来每个产品都会跟网络进行连接,汽车对于我们的工作、生活来说是非常重要的一个载体,因此,车厂在发展车联网的过程中不应为了大屏而大屏,为了联网而联网,车厂应该具有战略性眼光,立足全局,高瞻远瞩,根据自身的优势,真正地将车联网和车紧密地结合在一起,通过获取发动机、变速箱、安全气囊、刹车系统、ABS、空调等以及免钥匙模块和门模块的数据,实时查看发动机的温度、机油情况,准确地提醒驾驶者车辆存在什么样的故障、车辆是否需要维修保养。一方面通过远程故障的预警,确保司机的安全驾驶环境;另一方面,通过远程故障的分析,给4S店、维修站带来利益,有助于产业链的健康有序发展。

一是有效促进了资源整合和集约发展。

汽车作为一种交通工具,其核心价值是出众的安全性与动力性、燃油的经济性以及舒适的驾乘体验,因此,需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究,这也是终端厂商无法实现的,影响汽车核心价值的并非是车联网,而是最基础的设计和制造技术,因此,对于车厂而言,如何通过车联网技术,一方面不断地优化发动机、底盘及波箱技术,给车主带来更好的驾乘体验,另一方面在互联网+时代,通过车联网技术,优化车辆性能的同时也提高自身对汽车的整体设计及制造水平,这就是车联网的价值所在。

无车承运人利用移动互联网等先进信息技术,整合了大量的货源车源,并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置,逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。

对于后装市场,应尽可能地提供便捷、舒适以及养护成本经济性方面的应用,这也是沿袭了汽车后市场的特点。汽车后市场本身是汽车产业链的有机组成部分,包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务及二手车等。

二是有效提升了物流运输的组织效率。

对于便捷性应用而言,车联网企业早期推出的一键通服务及声控服务都属于便捷性的应用,只是由于行业的发展,关于一键通或者声控服务逐渐被其他声音所掩盖,但不可忽视的是,在行车过程中,一键通才是真正能为车主带来关怀的贴心服务。而要解放驾驶者的双手,声控是最好的手段之一。未来以语音输出入与车载终端互动将是车联网发展的一大趋势。语音技术在车载信息服务系统中的应用尤其迅猛,它不仅成为了驾驶者获取信息、互动娱乐、程序操控的重要工具,而且在车载设备综合控制终端中担负着日益重要的角色,在改善行车安全,提升车载娱乐价值,以及促进车载信息化效能的发挥等的作用愈发无可替代。

无车承运试点企业通过线上资源合理配置,实现线下物流高效运行,促进行业“降本增效”。根据典型企业的调查分析,试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%,平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时,交易成本下降约6%~8%。同时,企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式,通过模式创新,发挥叠加效应,进一步增强和放大了试点效果。

美国广播界有句名言:“车轮子和干电池拯救了广播”,说的是20世纪六七十年代,当美国广播被电视逼到悬崖边缘时,车轮子和干电池赋予广播在移动领域的优势,移动收听给广播带来了巨大的发展机遇,才使得广播继续生存下来,并且有了今天三分天下有其一的局面。与其说车轮子拯救了广播,倒不如说交通拥堵拯救了广播,而广播电台有针对性地提供路况,这就是堵车过程中驾驶者的刚性需求,驾驶者通过路况信息的引导,避开下一个拥堵路段,避免了由于拥堵而引起的不便。拥堵挽救了广播电台,并为广播电台带来丰厚的收入,那么车联网应该怎么做呢?

三是有效规范了物流运输的运营行为。

和乘用车不同的是,商用车不仅仅是简单的出行工具,更是生产工具。因此,除了上述的价值体现之外,商用车车联网的价值,还必须具备开源节流的作用。如,对于出租和物流行业,需要通过车联网技术,充分地利用车辆的位置信息、状态等车辆基本信息,有效地避免车辆的空载现象,减少车辆的空载率,提高车辆的利用率。对于物流行业,要实现货物动态配送,减少仓储空间、时间,加快货物和商品的流通速度,一方面降低了运输成本,同时也降低了企业的仓储成本。

试点企业通过严格承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段,逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系,不仅有效规范了广大中小货运企业的运营行为,同时也提升了无车承运自身的服务品质。

车联网的最终目的是什么?答案是智能交通。车联网是因,智能交通是果。通过车联网技术实现智能化交通管理、智能停车管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。反过来,只有交通智能化,才能实现真正的智慧出行。

与此同时,我们也认识到试点工作中仍然存在着许多问题:一是监测工作亟待加强,部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台,部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善,对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立,部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果,也不利于无车承运物流模式的健康有序发展,亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。

二、继续做好试点运行监测工作

一是提升数据报送质量。

试点企业应严格按照监测工作要求,如实、准确、及时上报全部无车承运业务单据,避免单据漏报、错报,降低综合异常率,提升数据报送质量。同时,部监测平台将进一步加强对试点企业的运行监测,考核合格继续试点的企业要在现有无车承运人运单技术规范的基础上,增补资金流水单技术规范,并于2018年2月28日前上报部监测平台,无车承运人资金流水单将列入异常率统计范围。部、省监测平台应定期对试点企业异常率情况进行综合排名并通报,同时要做好与工商、税务、保险部门的信息协同对接。

二是加强数据比对监测。

部、省无车承运试点运行监测平台要加强对企业接入数据的自动监测分析比对,继续做好运单信息与实际承运人“人、车、户”资质信息、总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息、运输车辆轨迹信息的比对工作,加强对无车承运业务的综合监测。全国道路货运车辆公共监管与服务平台要向部监测平台提供总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单真实性校验。

三是及时做好异常数据处理。

多彩网官方网站,试点省交通运输主管部门应及时查看部、省监测平台反馈的异常信息,了解辖区内试点企业接入异常、资质异常、入网异常、定位异常的原因,督促试点企业及时处理异常情况。同时,应对试点企业提交的车辆资质异常申诉进行及时校验,切实履行考核和督导责任。

三、加强对试点企业的考核和管理

考核要求

各级交通运输主管部门要按照定量与定性相结合的原则,对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。

1.定量考核。

截至2017年12月31日,试点企业需同时满足以下条件方为合格(以部监测平台统计数据为准):

累计上传运单量不低于1万单;

累计上传运单天数不低于60天;

整合货运车辆数不少于300辆;

完成运量不低于2万吨;

上传运单平均接入异常率不高于5%;

2.定性考核。

试点企业要建立完善的安全生产管理制度,包括经营管理规范、保险赔付机制以及对实际承运人运输全过程的安全监管等。

试点期内,对在运营服务标准规范、税收、保险、物流金融、供应链互联等方面探索出成功经验,社会效益显著的试点企业,给予优先支持。

在试点考核期间,对有下列情形之一的,试点期末考核记为不合格:

被税务部门查处偷税、漏税,且拒不整改的;

被工商部门吊销营业执照的;

实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的;

发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。

考核程序

试点省交通运输主管部门要按照考核要求,对辖区内试点企业运行情况进行考核,考核结果于2018年1月15日前报部。部将依据部无车承运试点运行监测平台统计数据,根据考核要求,对试点企业运行情况进行复核,在与各省进行沟通协调后,公布考核结果合格的企业名单。试点省交通运输主管部门对考核合格的试点企业延续一年试点,试点资格和无车承运人经营资质有效期至2018年12月31日;对考核不合格的试点企业,试点期结束后收回无车承运人经营资质。

四、细化落实无车承运人相关配套政策

1.细化无车承运人增值税进项抵扣政策措施。

各省交通运输主管部门要加强与省国税部门的沟通协调,重点围绕无车承运人进项抵扣范围、认定标准及操作方法等方面,研究制定贯彻落实《国家税务总局关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》(以下简称30号公告)实施细则,切实将30号公告落实到位,降低无车承运人的税收负担。

2.强化无车承运人对实际承运人的安全监管。

督促试点企业加强事前事中事后监管,健全安全生产管理制度。在平台客户注册,建立对货主和实际承运人实名验证制度,加强对实际承运人的“人、车、户”等信息的比对查询,不得委托未取得道路货运相关经营资质的企业、车辆和驾驶员执行运输任务;在运输监管环节,利用信息化手段加强对实际承运人的动态跟踪,强化安全教育培训、安全驾驶提醒,严格对实际承运人车辆安全例检、定期维护保养等方面的要求;在诚信考核环节,试点企业应从安全事故、服务质量、投诉举报、社会信用等多个维度建立对实际承运人的信用考核体系,创新守信联合激励和失信联合惩戒措施,并充分利用市场化和法制化的手段促进“优胜劣汰”。

3.进一步加强试点企业偿付能力制度建设。

各试点省份应进一步加强与保险部门和相关企业的沟通协调,细化对无车承运人偿付能力的要求,探索创新适合无车承运运营特点的保险产品,并在试点企业中先行先试,逐步总结经验。

五、推进无车承运试点制度建设

一是加快研究制定无车承运人管理制度及运营服务规范。

各相关单位要在充分借鉴发达国家道路货运管理制度的基础上,围绕法律责任、许可准入、运营监管、诚信考核、责任保险等方面健全无车承运人管理制度,完善运营服务标准体系,厘清无车承运人经营各环节的责任边界,为无车承运物流发展营造良好的制度环境。

二是建立健全试点监管考核机制。

各级交通运输主管部门要按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则,根据辖区内试点企业实际情况,进一步细化考核指标,严格考核程序,切实筛选出优秀的无车承运企业,优化货运市场结构。有条件的省份要适时建设省级无车承运人试点监测平台,强化对本辖区内试点企业运行监管,规范试点企业经营行为,有效防范试点风险。

三是加强对考核合格试点企业的政策支持。

各地交通运输主管部门要加强与当地财政、税务、发改、经信等部门的沟通协作,协调解决试点企业发展中存在的制度障碍和政策瓶颈,加大对试点企业信息平台建设、组织模式创新、税收征管等方面的支持,加快无车承运物流规范健康发展。

四是加强行业自律。

充分发挥行业协会在健全运营服务标准、完善风险赔付机制、促进交流合作等方面的作用,规范企业经营行为,引导试点企业创新运营模式,营造公平有序的发展环境。

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