推进物流高质量发展,物流即将进入分钟级配送

图片 1

亿邦动力网获悉,菜鸟网络总裁万霖日前公开分享了对未来物流形态的预判,“我们不相信未来每天10亿包裹的情况下,会只有一两家物流公司存在。”在他眼中,那是典型的零和博弈思维,而其实开放网络才会产生更多优秀物流公司。

5月6日,交通运输部副部长刘小明出席第三届中国智慧物流品牌日峰会并致辞。他表示,交通运输部将深入贯彻党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以全面推进交通强国建设、深化交通运输供给侧结构性改革、促进物流业转型升级为主线,着力降成本、补短板、强服务、优环境、增动能,推进物流高质量发展取得更大成效。

图片来自网络

万霖表示,菜鸟的目标是搭建一张全球最大的智慧物流网络。“菜鸟的定位不是物流公司,而是要连接各种物流要素,与合作伙伴一起搭建开放共享的物流网络,并且用智慧技术让这张网络提速。”他认为,随着快递业务量的增大、新零售等新业态的出现,未来物流的服务质量、末端、环保等压力都不是任何一家公司单独能解决的,需要整个行业用协同共享的办法去解决。

刘小明指出,党中央、国务院高度重视物流业的发展,党的十八大以来,习近平总书记针对物流业发展作出了一系列重要指示,为推进物流业高质量发展、促进物流降本增效指明了发展方向,提供了基本遵循。近年来,交通运输部以深化物流供给侧结构性改革为主线,坚持新发展理念,围绕运输组织模式创新、货运车型标准化、“放管服”改革、从业人员素质提升、维护行业健康稳定发展等方面开展了大量工作,对推动物流高质量发展、促进物流降本增效起到了积极作用。

近期京东物流的消息沸沸扬扬,“融资”、“上市”、“股权出售腾讯”等关键字吸引了不少眼球,尤其是“5年内收入规模破千亿,非京东体系订单量突破50%,10年增长至80%以上”目标,让人不明觉厉。

据悉,近一年来,菜鸟已经帮助阿里生态内的多个业务提升了配送速度。盒马模式,30分钟送达;天猫生鲜的便利店模式,1小时送达;而最近,菜鸟又打通了天猫旗舰店的门店发货系统,网上下单,附近的门店发货,2小时送达。

刘小明表示,交通运输部将进一步调整运输结构,进一步改善物流营商环境,进一步创新物流发展动能,进一步提升行业治理能力和治理水平,推进物流高质量发展。一是深入推进“互联网+”战略,促进物流高效发展。二是着力优化调整运输结构,促进物流绿色发展。三是加快推进货运车型标准化,促进物流安全发展。四是推进城乡物流一体化发展,切实保障和改善民生。五是全面深化行业“放管服”改革,促进物流降本增效。六是切实改善从业人员营商环境,全力维护行业健康稳定发展。

如果京东物流实现了这个目标,那么在实现的路上必会打破现有的竞争格局,而面对从红海中厮杀的胜者——强大的顺丰、通达系,可不是一件易事,在目前的存量市场竞争中,正常增速想达到35%已经不现实。京东物流要实现这非凡的目标,就必须采用非常规的手段。

“过去大家觉得物流市场上的211已经很快了,现在新零售下产生了一大批即时物流,都是小时级,分钟级的送达,已经换道超车了。”万霖指出,从现在每天1亿包裹到将来一天10亿个包裹的过程中,还会有很多换道超车的机会。

峰会以“诚信生态 智慧物联”为主题,围绕时代智慧、生态智慧、平台智慧、人才智慧、生态智慧五大板块,深度研讨物流政策、资本、技术、区块链、大数据等行业热点。

顺丰口碑难撼动

万霖表示,除了在新零售物流上的创新,菜鸟还将持续让物流网络优质服务更加普惠,如“全国24小时、全球72小时必达”的使命,并不是让每天几百万个订单做到高效,而是未来每天10亿个包裹大部分都能做到。

本文转自​中国交通新闻网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

京东物流想和顺丰分一杯羹,还需要长期的积累,并非一年两年的功夫。

本文转自亿邦动力网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

顺丰作为京东物流的“假想敌”,其口碑已在快递界立得扎扎实实,甚至还流传这么一句话“任何有关快递的问卷,如果顺丰不是排在第一,那这次调查就是垃圾”。在快递业价格战炮火连天的时代,顺丰可谓一枝独秀,价格超出同行一倍的同时,还可以收获如此之高的评价,凭什么?

因为时间。在用户角度,顺丰的服务、时效无疑是行业顶尖,可在这口碑和服务时效的背后,是长期的成本、人才、经验、技术的积累,才使客户形成的信任,并非一蹴而就。

京东物流的优势也在于此,虽然京东物流现在的名气和目标比起来还有差距,但是用户的满意度还是很高,京东在物流不计成本的投入,就是为了打造品牌,现在京东已经响当当,但京东物流还是需要时间的沉淀。

京东物流和顺丰的模式也大不相同,京东物流着力发展仓配模式,当前900万平方米的仓库面积,比顺丰多了500平方米。顺丰“55 架全货机与散航”组成的“天网”也是京东无法比拟的。双方在仓储运输上的差距,也说明二者并非同质化竞争,面对着不同需求的用户,现在顺丰的菜,未必就是京东物流的菜。

所以就当下而言,顺丰的市场并非抢不动,而短期内不够现实。

成本战?通达系没怕过谁

通达系的业务都是“硬骨头”,怕是给京东也啃不动。

通达系快递的价格就是一把“达摩克利斯之剑”,在庞大的业务量背后,是劳动者残酷的血拼,曾经顺丰就以4.8元一票的价格尝试进入低价市场,结果在艰苦的价格战中苦撑一阵,吃不消便撤退了。以京东的“钢铁洪流”“科技研发”,能将价格降到5元以下吗?显然是自找苦吃。

京东物流在三四线城市的渗透率也是需要长期补充的。作为以加盟制拓张地盘的通达系,在民营快递业发展早期就已如雨后春笋般遍布全国了,在近期随着最近对农村电商潜力的挖掘下,深层、零散的商家业务抢夺上,京东物流并不占优势。

腾讯、京东、唯品会的联盟,是阿里的“眼中钉肉中刺”,作为快递业七成以上业务来源的阿里件,除非在电商战中阿里业务大量流失,否则京东物流是很难有这些业务量支撑的。

吸纳小企业做盟主

面对强敌,京东物流难以掠夺业务量,而在千亿目标的“海口”下,兼并重组就是京东物流增加市值最快的选择。

老话讲“欲速则不达”,通过兼并一口吃成大胖子并不现实,还不能什么都吃,一旦兼并不兼容,不仅不长还可能闹肚子。那京东需要什么样的兼并对象?

京东物流兼并的路上有两大选择:一是二三线快递企业,二是新生中小落地配企业。一大兼并原则:服务必须好。而符合以上条件的,首先就是“品骏快递”。

品骏快递属于唯品会的自建物流。当前已达240万平方米仓储总面积、250余条公路运输干线、5大仓储物流中心以及覆盖全国县乡镇的3700配送点,由27000人组成的团队日配送包裹能力已经可以达到500万单/天。

品骏作为同出身电商平台的自营自建物流,及其注重用户体验,在融合过程中也会通畅许多,这些正是京东物流所中意的重点,而其母公司正是“反阿里”联盟的拜把子兄弟——唯品会。

巧的是唯品会也在2017年宣布拆分重组物流业务,更是大大方便了两家子公司的融合,甚至让人怀疑是不是在还未拆分业务时,就早已“指腹为婚”。

傻子做物流都能赚钱的时代已经一去不复返,京东物流还敢做出“五年千亿”的小目标,让人不得不好奇该如何实现,而京东物流下个动作会不会是兼并品骏呢?让我们拭目以待。

本文转自双壹咨询,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

本文由多彩网官方网站发布于多彩运输物流,转载请注明出处:推进物流高质量发展,物流即将进入分钟级配送

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。