多彩网官方网站波澜壮阔40年中国外贸发展迈向高

受到社交媒体和消费变化冲击的Armani集团仍然在泥潭中挣扎,经过去年一系列的重组措施后,业绩暂时未见起色。

40年的风雨历程,中国外贸一路乘风破浪,勇往直前,铸就了新中国历史上外贸发展的壮丽史诗。在贸易强国的时代目标下,外贸发展更加优进优出、高质高效,创生出强劲有力、持续不息的生命力!

近日,国务院第14次常务会议研究了调整运输结构、提高综合运输效率等有关工作,党中央、国务院高度重视运输结构调整工作。习近平总书记强调,要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。李克强总理指出,要采取综合举措,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例,特别是打通海铁联运“最后一公里”,大幅提高集装箱海铁联运比例。

上周四,意大利奢侈品集团Armani发布2017年全年财报数据和盈利预警,在截至去年12月31日的12个月内,集团销售额同比下降7%至23.3亿欧元,营业利润下降5.4%至4.38亿欧元,净利润则大跌10.5%至2.44亿欧元。

在我国改革开放40年的伟大征程中,对外贸易始终扮演着重要角色。改革开放为我国外贸注入了强大的生机和活力,作为对外开放的重要载体,我国外贸由小到大,由弱变强,走过了丰富多彩、波澜壮阔的40年发展历程,取得了令人瞩目的伟大成就。贸易规模实现历史性飞跃,我国跃升为排名前列的世界贸易大国,在全球经济贸易发展中发挥着越来越重要的作用。在新的历史条件和时代背景下,我国外贸将提质增效作为发展目标,着力培育外贸竞争新优势,增强外贸内生动力,努力实现由量到质的跨越。当前的中国外贸,转型升级取得新进展,外贸结构不断优化,外贸发展迈向高质高效,在实现贸易强国的伟大征途上加速前进。

显然,加快运输结构调整已是新时期党中央国务院做出的重大决策部署,是深化交通运输供给侧结构性改革、提升运输服务效率、促进物流提质增效升级的战略举措,也是大力实施大气污染防治攻坚、坚决打赢蓝天保卫战、建设美丽中国的有力支撑。

截至报告期末,Armani集团的净资产为20.2亿欧元,首次达到并超过20亿,净现金和现金等价物则大涨14%至10亿欧元。

高速增长,外贸规模飞跃发展

加快推进运输结构调整,推动公路大宗物资中长距离不合理运输等向铁路、水运方式转移,充分发挥各种运输方式的组合优势和整体效率,着力构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输服务格局,对推动交通运输高质量发展具有重要的战略意义和深远影响。

创始人Giorgio Armani表示,流动性资产的增加让集团得以更好地投入到品牌重组转型中,以提升集团在全球市场中的竞争力。除了核心的服饰业务外,Armani集团还把注押在了香水和美容业务上,该业务每年为品牌创造约12.5亿欧元的批发收入。

改革开放初期,在对外开放政策指导和一系列改革举措的支持下,我国外贸扬帆起航,并很快迎来了第一个高速发展期。1978年,我国进出口规模只有206亿美元;1988年,我国进出口规模首次突破1000亿美元大关。在改革开放后的第一个十年间,累计进出口总值达5998亿美元,是1950~1977年28年累计额的4倍之多,年均增速达17.4%。10年间,我国出口额增长了3.88倍,年均增速达17.2%,我国出口总值在世界的排名也由1978年的第34位提升到1988年的第16位。

1、加快运输结构调整是建设交通强国的必然选择

2018年起,品牌将开放新版Sì香水的特许经营权。业内人士预计,该香水有潜力成为今年最受美国消费者喜爱的香水之一。与此同时,Giorgio Armani全新美妆快闪店Box也正在筹备中,并计划进一步进军韩国等亚洲市场。

上世纪80年代末,我国实施了沿海外向型经济发展战略,积极鼓励外资进入,发展“两头在外,大进大出”的加工贸易,极大地带动了我国对外贸易的发展。进入90年代,随着外经贸领域改革进一步深入,一系列重要的支撑政策持续不断地为外贸发展注入新的动力,我国外贸保持了较快的发展势头,贸易规模持续扩大。1991~2000年,虽受亚洲金融危机影响外贸增速有所放缓,但我国仍实现了年均14.9%的增长速度,进出口年均增速高于同期世界贸易增速9.6个百分点。1994年,我国进出口规模首次突破2000亿美元大关,达2366.2亿美元;1997年,进出口规模突破3000亿美元;2000年突破4000亿美元,达4743.1亿美元。其中,出口规模从1991年的719.1亿美元增长到2000年的2492.1亿美元,年均增速14.8%。出口额在世界出口总额中的的比重由1991年的2.04%上升到2000年的3.92%,增长了1.88个百分点,出口总额在世界的排名也由1991年的第13位上升到第6位。

经过多年的建设发展,我国已经成为名副其实的交通大国,铁路、公路、水路、航空等交通网络日益完善,各种运输方式得到了充分发展,在支撑经济社会转型、加快商贸流通、扩大对外开放、促进消费升级等方面发挥了重要作用。现阶段,交通运输发展已实现了由“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跃升,2017年,完成全社会货运量472.4亿吨、货运周转量19.3万亿吨公里,约为美国的2倍多,物流市场规模达到8.8万亿元,位居世界第一,完成快递业务量超过400亿件,日均处理快递量1.4亿件,最高日处理量3.3亿件,连续四年业务规模稳居世界第一,对世界快递增长贡献超过50%。

Giorgio Armani于1975年在意大利创办其同名服装品牌公司,1981年在米兰开设了首家Emporio Armani门店,后来逐渐发展为多个支线系列的综合性品牌公司。上世纪80年代,Giorgio Armani曾是意大利时装的标志性人物,他所设计出的剪裁精良、造型挺括的西服套装成为80年代繁荣经济的代名词。

2001年加入世界贸易组织是我国对外开放的里程碑,开启了中国全面参与经济全球化、充分利用“两个市场,两种资源”的新时期。入世后,我国外贸体制改革积极与国际规范接轨,我国原有的巨大出口潜力进一步释放,出口呈现超高速增长态势。同时,进口关税和非关税壁垒大幅削减,国内进一步开放市场,进口规模也得以明显扩大。自入世到金融危机之前的这段时间内,我国对外贸易一路高歌猛进,实现又快又好、跨越式发展,创造了世界贸易史上少有的发展速度,世界贸易地位显著提升。外贸进出口总额由2001年的5096.5亿美元增加到2008年的25632.5亿美元,年均增长26.1%,是改革开放以来增长周期最长、速度最快、增速最稳定的时期。其中,出口由2001年的2661.5亿美元增加到2008年的14306.9亿美元,出口规模扩大了4.4倍,年均增长27.3%。进口由2001年的2435.5亿美元增加到11325.6亿美元,增长了3.7倍,年均增速24.8%。我国贸易总额在世界上的排名由2001年的第6位跃至2008年的第3位,其中出口跃居第2位。进出口总额占全球贸易总额的比重从2001年的4.3%提高到2008年的12.4%。

同时,与发达国家相比,我国运输结构不合理问题日益突出,发展中存在的不平衡、不充分问题成为制约交通运输高质量发展的主要矛盾,主要表现在:

但时至今日,全球时尚零售市场急剧变化也令Armani等家族化奢侈品集团处在十字路口,面对更加快速的互联网时代和更加难以捉摸的年轻一代消费者,转型迫在眉睫。有分析人士指出,一系列的调整主要源于Armani集团2016年的低迷表现。

金融危机过后,我国外贸面临着复杂多变的国际国内环境,以往依赖“劳动力、环境、资源”等低成本要素的增长模式不可持续,支撑过去高速增长的条件弱化或消失,在国际市场需求疲软的共同影响下,外贸进出口增速随之回落,中国外贸步入新常态,进入了增速变化和结构调整的转折期。但是近年来,世界经济复苏有力,国内经济稳中向好,支撑外贸发展的内外部条件逐步改善,在一系列有力的稳增长政策的发力下,后危机时代的中国外贸风雨兼程,顽强奋进,谱写出国际舞台上一首动听的中国外贸之歌。2009年,我国出口额达12016.1亿美元,跻身全球第一大出口国。2013年,我国进出口总额达41589.9亿美元,首次超过美国成为世界第一货物贸易大国,这是我国开放型经济发展的重要里程碑,是我国坚持改革开放和参与经济全球化的重大成果。2017年我国进出口总额达41045亿美元,世界贸易组织日前发布的《全球贸易数据与展望》报告称,2017年中国货物贸易居全球首位,对全球进、出口贸易的贡献率分别高达10.2%和12.8%,分别位居世界第二和第一位。纵观改革开放的40年发展,我国外贸进出口规模增长近200倍,年均增速达14.5%。作为当前世界第一大货物贸易国,中国已成为拉动全球贸易巨轮前行的重要推动力。

一是铁路水路运输总体占比不高,2008年至2017年,铁路货运量在全社会货运量中的占比由13.2%下降至7.8%。京津冀地区铁矿石疏港90%以上依靠公路运输。

2016年,Armani集团收入跌至25.1亿欧元,是10年来的首次下跌,集团在2015年的销售额录得4.5%的增幅,而2014年则是增长16%。集团净利润也从2015年的2.41亿欧元下滑至2.11亿欧元。不过,Armani集团至今保持私有化,未公布更多财报细节。

优化升级,外贸质量跃上新台阶

二是铁路优势未能充分发挥,一方面公路运输不同程度存在车辆非法改装、超限超载、过度竞争等问题,造成铁路运价与公路运价倒挂,降低了铁路运输的比较优势,另一方面铁路市场化改革总体滞后,在市场定价、运输组织、服务产品、配套衔接、品质保障等方面还远不能适应现代物流和供应链发展的要求。

而业绩的下滑早已有迹可循,近年来关于Armani的坏消息不断。2013年,位于上海外滩3号的Giorgio Armani旗舰店黯然关闭。去年4月,Giorgio Armani米兰工厂宣布将裁减110名员工,该工厂专门负责生产Giorgio Armani的男装成衣,共有180名员工,裁员后将只剩70名员工。

改革开放的40年里,我国外贸不仅在规模上实现了由小变大的跨越,贸易结构也发生了巨大变化,质量和效益显著提升,体现在:

三是多式联运发展缓慢,基础设施缺乏统筹衔接,不同运输方式之间“最后一公里”不畅,信息资源共享不足,标准规范和运输服务规则不协调,缺乏跨运输方式、一体化运作管理的多式联运经营主体。目前,我国沿海港口集装箱海铁联运比例仅为2%左右,较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。

Armani集团已意识到品牌过多、管理架构过于冗杂对未来发展并无益处,反而是一种阻碍,因此决心开始瘦身,毕竟如今只有扁平快的管理模式才能应付消费需求的迅速转变。

商品结构不断优化。我国出口商品从以初级产品为主到以工业制成品为主,从以轻纺等劳动密集型产品为主到以手机、集成电路和高新技术产品等资本密集型产品为主,更多拥有自主知识产权、高技术含量、高附加值、绿色低碳的产品走出国门,走向世界。1978~2017年,初级产品比重由53%下降至5.2%,工业制成品比重由47%上升至94.8%。1992~2017年,我国机电产品出口占比由23%上升到58.4%。截至2012年,我国已超越德国、美国跃升为世界第一大机电产品贸易国。1996~2017年,高新技术产品出口占比由17.5%上升到29.5%。进口方面,先进技术、设备和关键零部件,服务于国民经济发展的物资以及能源资源类产品进口一直保持增长。为了满足新时代人民生活的需要,消费品成为当下进口的新生力量。

党的十九大提出了建设现代化经济体系的重大战略,交通运输作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业,必须加快发展、当好先行,积极实施交通强国战略,为全面建成小康社会、实现两个“百年”目标提供有力支撑。对标发达国家交通运输发展水平,必须加快推进运输结构调整,提升综合运输体系运行整体效率,优化资源配置,提高全要素生产效率,为交通强国建设提供核心动力。

2017年2月,Armani集团宣布将旗下的5个品牌精简至3个,从2018年春季开始只保留旗下核心品牌Giorgio Armani、Emporio Armani以及A|X Armani Exchange。而此前独立存在的Armani Collezioni、AJ Armani Jeans两个副线品牌的产品,合并到以上三个核心品牌的布局中。

外贸方式持续优化。1996年,加工贸易出口占比首次超过50%,占据了我国外贸出口的半壁江山。近年来,我国多措并举积极调整贸易方式,一般贸易比重不断提升,加工贸易比重逐渐下降,贸易方式持续优化。1998~2017年,加工贸易进出口占比由历史最高值53.4%降至29%,出口占比也由当年历史最高值56.9%降至33.5%。同期,一般贸易比重由36.4%上升至56.3%。此外,外贸新业态新模式不断涌现,跨境电子商务、服务贸易等获得快速发展,带动外贸升级作用进一步显现。

2、运输结构调整是破解交通可持续发展难题的有效途径

Giorgio Armani本人在谈及新战略时坦承,随着时代改变,过于细分的产品模式已落后。除Armani外,Ralph Lauren、Burberry、Marc Jacobs、Dolce&Gabbana和Paul Smith等品牌都已采取相同策略,砍掉部分业绩不佳的副线系列,此举不仅在多变的市场环境中能进一步强化核心品牌形象,也将最大限度地激发品牌潜力。

国际市场布局不断优化。20世纪80年代,我国贸易伙伴国和地区主要有港澳地区、西欧国家、北非、日本及东南亚各国。90年代初期,我国提出了市场多元化战略,对外贸易国际市场空间不断扩大。截至目前,我国已经同世界上几乎所有的国家和地区建立了贸易关系。欧盟、美国和东盟是我国前三大贸易伙伴国。近年来,在巩固和深耕美、欧、日传统市场的同时,我国加大了对拉美、非洲等新兴市场的开拓,并积极推进与“一带一路”相关国家的贸易畅通,贸易伙伴网络更加广泛,国际市场布局不断优化。

交通可持续发展问题是事关国民经济健康可持续发展的战略问题,也是交通运输自身发展演变的必然要求。国内外交通发展经验表明,必须选择与本国资源禀赋、地理条件、市场需求、环境容量相适应的交通发展方式,最大程度减少交通运输发展对生态环境、自然资源、能源供给、要素投入带来的负面影响,形成具有国家特征的交通可持续发展之路。

据悉,转型后的Emporio Armani新一季男女时装秀将于9月20日在米兰发布,具体地点暂未透露。与此同时,Armani集团还推出了A | X Armani Exchange系列,主要面向美国和欧洲市场。

外贸经营主体不断优化。随着外贸经营准入制度的放宽,外贸经营主体形成了国有企业、外资企业和民营企业并存的多元化格局。近年来,我国出台一系列鼓励政策,支持企业技术创新、制度创新和管理创新,支持中小企业开拓国际市场,增强外贸发展活力。民营企业发展潜力得到充分释放,进出口规模快速扩大,出口占比显著提升。2015~2017年,民营企业出口占比均居首位,成为拉动我国出口的主力军。

改革开放以来,公路运输市场不断开放搞活,“有路大家行车,有水大家行船”,极大扭转了运输供给短缺的局面,为加快生产流通、改善居民消费环境、促进经济快速发展发挥了重要作用。2017年全国公路货运量达到368亿吨,比上年增长了10.3%,占全社会货运量达到78%。2008年至2017年十年期间,公路货运量占比由74%增长到78%,且呈现进一步扩大趋势,占据了货运服务市场的主要份额。

系列全新秋季广告大片由Giorgio Armani亲自负责创意兼拍摄。为强调品牌的新形象,他特别邀请自学成才的美国摄影师Billy Kidd、荷兰唱片制作人和音乐家Martin Garrix、中国演员李易峰和Selah Marley出镜。

国内区域布局不断优化。东部地区得益于地理区位、资源禀赋以及产业基础优势,作为改革开放的前沿地带,优先发展成为我国外贸的主体区域。随着东部要素资源比较优势的转变,近年来,我国提出支持中西部地区承接外向型产业转移的政策,深入挖掘中西部地区外贸发展潜力,推动全国对外开放、对外贸易协调发展。政策落地实效显著,2017年,中西部和东北三省的外贸增速均高于全国增速,区域协调性发展增强。

另一方面,公路货运发展也带来了诸多负面效应:市场竞争不规范,同质化竞争严重,低价抢夺货源成为很多企业唯一的竞争手段;超载超限运输多发,车辆行驶速度慢,对道路网络资源占用大、破坏性强,交通安全事故频发;道路货运车辆是能源消耗大户,也是污染排放大户,其排放已经成为城市空气污染的重要源头之一。

现年84岁的Giorgio Armani认为,多才多艺的年轻人才能够更好地与新一代消费者产生共鸣,可以代表着Armani与年轻消费者持续对话。另有观点指出,奢侈品牌的年轻化的关键点是要找到对的方式贴近年轻消费者。

据统计,2016年全国柴油汽车总数为1878万辆,占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量占比达63.6%、颗粒物排放占比更是高达99%。尤其是中重型柴油货车,载重吨位大、使用强度高、尾气排放量最大。运输结构不合理,对公路货运过度依赖,负面外部成本问题日益突出,已经成为影响我国综合交通可持续健康发展的重要因素。

今年初,由Giorgio Armani工作室与意大利导演Michele Placido共同创作的首部名为A Jacket的微电影于米兰的Armani剧场上映,Giorgio Armani与Michele Placido挑选的八位电影系学生参与了此次电影拍摄和剪辑的全过程。

加快运输结构调整,采取有力有效的管控措施,加强货运物流市场的需求管理,尽可能减少甚至避免不合理的公路运输,将更多中长距离大宗散货运输由公路运输有序转移至铁路、水路运输,是欧美发达国家的成功经验,也是我国推进交通运输转型升级、可持续发展的战略选择,必须坚定不易地加快推进,切实转变发展方式,努力构建资源可承受、环境能容纳、市场能接受、发展可持续的绿色交通体系,形成运输生产、消费绿色新模式,为打赢蓝天保卫战、推进生态文明建设贡献行业力量。

Giorgio Armani表示电影中提到的这件夹克代表了Armani美学的一个基本元素,将其转化为叙事主题无疑是一种挑战,他也强调推出该电影是品牌面向全世界的重要文化战略。

3、运输结构调整应聚焦重点难点

作为在中国最早涉足电商的奢侈品牌之一,Armani目前已全面入驻天猫京东两大电商巨头。据时尚头条网数据,Armani在去年4月入驻京东商城后,品牌在该平台的销售额在内地全网官方渠道排名第一。在去年4月25至27日Armani店铺开业活动期间,3天日均PV是当月日均PV的8.8倍。截至目前,京东Emporio Armani官方店的粉丝数量已达3.5万,远超过品牌在其它第三方平台旗舰店的粉丝数。

运输结构调整不是简单地、一刀切式的降低公路运输量,增加铁路、水运量,其核心内容就是要推动大宗物资中长距离运输中存在的不合理公路运输有序向铁路、水运等运输方式转移,充分发挥铁路、水运等大运量、低成本、低能耗等技术经济优势,同时在其他物资运输领域要统筹利用好各种运输方式的组合,大力发展多式联运,尽可能减少对公路运输的过度依赖,使各种运输方式各展其长、各尽其能、相互协同,从而达到系统最优的组织管理效果。

对于去年业绩的下滑,Armani集团表示在意料之中,并坦言由于行业竞争日趋激烈,Armani集团预计未来两年的收入和利润率将继续下滑,最快将在2020年恢复增长。

从重点区域来看,国务院刚刚印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,蓝天保卫战以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为重点,持续开展大气污染防治行动,综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段,大力调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构。运输结构调整作为重要的任务之一,在实施的重点区域以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主,统筹兼顾全国其他区域。

多彩网官方网站,Giorgio Armani表示,Armani集团将继续通过合理化、简化集团架构,着眼集团持续的长远发展计划。

北方等重工业区域将成为运输结构调整的重点范围,河北、山东、河南、辽宁等省份产业结构以钢铁、化工等重工业为主,且内河水网资源较少,货物运输对公路依赖性较高。2017年上述省份公路运输占比均超过80%,且以煤炭、矿石、建材等大宗物资运输为主,其中,河南、山东公路运输占比达到90%左右。

不过,谁将接替Giorgio Armani的总设计师和首席执行官职位的问题已经困扰了业内观察家长达十年之余。毕竟在目前激烈的奢侈时尚市场中,Armani集团家族式的管理模式已明显落伍。

从主要运输市场领域来看,煤炭、钢材、矿石、建材等大宗物资运输将面临着市场格局优化和调整。根据统计,2017年环渤海港口群矿石疏港运输总量约6.6亿吨,其中公路承担量为4.87亿吨,约占总量的73.7%,铁路占比仅为26.3%,京唐港、曹妃甸和黄骅港矿石疏港运输中公路占比更是达到96.6%、97.8%、88.3%。由于煤炭、矿石、建材等大宗物资具有运量规模大、产品附加值低、运输时效性不强、对运输价格敏感等特点,更加适合采取铁路、水路运输方式进行空间转运。

巴黎银行奢侈品部门负责人Luca Solca认为,Armani集团与Ralph Lauren集团非常类似,正面临着作为时尚成衣品牌的结构性挑战。

从城市物流转型升级来看,随着我国城市建设的飞速发展,超大规模城市数量日益增多,城市群、城镇带相继涌现,成为带动区域经济增长、吸纳产业要素汇聚、物资流转频繁的重要载体。近年来,城市交通拥堵和环境污染问题日益突出,特别是依托港口发展的城市,港城交通矛盾更加明显,成为影响城市可持续发展的主要矛盾。运输结构调整应重点关注进出或过境交通量大、流量相对集中、适宜规模化运输的城市,进一步优化港城交通运输组织,发挥铁路规模优势,加快公路运输向铁路转移。

被称为“美国版的Armani”的Ralph Lauren在新管理团队的领导下,经过关店、裁员等一系列措施后,业绩正慢慢复苏。在截至6月30日的三个月内,Ralph Lauren销售额同比增长3.2%至13.9亿美元,净利润更猛涨83.2%至1.09亿美元,均超过分析师预期。

4、推进运输结构调整应坚持正确导向

值得关注的是,在意大利时尚咨询公司Pambianco Strategie di Imprese每年公布的具备上市条件的65家意大利时尚和奢侈品集团榜单中,Armani集团连续三年排第一位置,但有分析人士表示,鉴于集团的业绩还将剧烈下滑,其IPO的计划将显得渺茫。

运输结构调整是党中央国务院新时期对交通运输发展做出的重大决策部署,同时也关乎到我国未来现代综合交通体系建设,关乎到交通强国目标的顺利实施,责任重大、使命光荣。另一方面,运输结构调整也是一项复杂的系统工程,必须综合施策、多措并举,坚持正确的工作导向,避免在推进过程中走样变味,确保达到预期目标。

有观点认为,奢侈品牌关店、重组、裁员等举措只能暂时减少损失,要从根本上扭转局势靠的还是产品本身。可见,深陷危机的Armani集团未来将面临更艰难的挑战。

一是要坚持综合施策远近结合。从发达国家发展经验来看,运输结构调整是一个长期的过程,必须要充分利用好行政、法律、经济、技术等手段,综合施策、标本兼治、长短结合,一方面要避免不切实际急于求成、急功近利,希望毕其功于一役;另一方面也要避免不作为、不担当,错失推进运输结构调整的战略机遇期。

二是要充分发挥市场主导作用。运输结构调整从根本上来看,属于市场资源要素的再调整、再组合,应当尊重市场规律,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,在推动过程中要处理好政府和市场的关系,切忌以简单的行政命令“一禁了之”,搞“一刀切”。要激发企业的能动性、积极性,发挥好市场价格杠杆作用,不断提高各种运输方式的服务品质,大力发展多式联运,为企业提供更多更好的联运服务产品。

三是要坚定不移深化铁路市场化改革。从世界发达国家经验来看,铁路在完善综合运输体系、优化运输结构中都发挥着至关重要的作用。我国运输结构调整必须要发挥好铁路的主力军作用,进一步加快铁路领域市场化改革步伐,不断丰富铁路运输产品,加大运输服务供给,优化运输组织。要主动走出去,加强与相关企业的战略合作。要发挥好价格市场导向作用,建立更加灵活、反映市场供需、让企业实惠受益的铁路服务价格机制。

四是要盘活用好既有运输资源。推进运输结构调整核心是要加强各种运输方式之间的衔接配套和优化组合,不是要重起炉灶搞大建设,要充分利用好既有站场、线路等设施资源,加大对既有港口、铁路货场、物流园区、老旧铁路专用线等的改造利用,结合不同企业运输需求和分布特点,鼓励共建共用,努力提高资源利用效率,避免重复投入、形成新的产能过剩。

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